按照传统的中央银行在危机时期的最后贷款人（LenderoftheLastResort，全球汽车LOLR）救助法则（白芝浩规则，全球汽车Bagehotrule），中央银行只对有流动性风险而非破产性风险的金融机构提供救助，要求其提供优质抵押品，并收取较高利率。

中央银行在考虑是否增发货币作为股权资本时，业入需要权衡长期通缩成本（由微观层面许多企业和家庭面临债务重压所致）和潜在的通胀成本（由增发货币作为股权资本Ⅹ货币的本质引致）。我们在国际层面也发现了莫迪利亚尼—米勒定理，冬的机即国际金融理论中的国家货币中性论。

考虑到中央银行可以在危机时增发货币作为股权资本，中国传统的白芝浩规则需要更新。这就像一个公司如果面临好的成长机会，车企发行的新股票可以提升其价值，促使股价上涨，而如果没有好的成长机会，发行新股票就会导致股价下跌。在面临金融危机时，全球汽车只有国家才能发行新的股权，并利用国家层面的股权增发为危机中的金融机构提供紧急资金和资本支持。

由上可见，业入一个国家永远需要关注其潜在的投资机会，并以此决定相应的货币供应量。而有些公司数次或者多次增发股票后，冬的机其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。

Ⅷ货币的本质1999年诺贝尔经济学奖获得者罗伯特·蒙代尔（RobertMundell）创立的最优货币区理论建立在交易成本学说之上，中国而在本书的框架中，中国我们可以基于合约理论来分析最优货币区问题，强调治理的重要性。

在伦敦经济学院，车企我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、车企默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。剩余20%股份由吉利控股集团持有，全球汽车进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。

这一战略的实施，业入不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。从市场数据来看，冬的机比亚迪汉EV以及小米SU7等竞品车型在今年的销量稳步增长，冬的机尤其是小米SU7，虽然是后来者，但崛起势头强劲，近几个月月销量均过万辆。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，中国从产品力来看，中国领克Z10在动力与续航以及智能化方面的表现都非常出色，或许可以使其在新能源汽车市场中获取更多的份额，为领克品牌的发展注入新的动力。在功能层面，车企领克Z10支持多达33项高阶智驾功能，涵盖了NOA高阶智驾领航辅助系统与U-NOA城市领航辅助系统两大核心模块。